---

>33 jaar ingenieurservaring. 

Het beste is maar goed genoeg.

---

GoLanTec energietechniek is een geregistreerd installatiebedrijf en en bouwt energiebesparende oplossingen voor particulieren en industrie:

Depannage veren sectionaalpoorten Idem

• Draaddikte 4,5; 5; 5,5; 6; 6,5; 7; 7,5; 8; 8,5; 9; 9,5; 10; 10,5, 11,0, 12,0 mm
• Lengte: 470; 510; 650; 730; 810; 910; 1010; 1110; 1210; 1310; 1470; 1650 mm
• Andere maten worden geleverd met een levertermijn van twee dagen (2", 2" 5/8, 3" 3/4, 6").
• Wij raden aan om steeds beide veren te vervangen

Alu veerpluggen asgat 1”
Aluminium veerplug met universele draad, geschikt voor veren met een inwendige diameter van 50,8; 67; 95; 152  mm, asgat 1” (25,4mm). Een set bestaat uit 2 stationaire pluggen en 2 spankoppen met rode en zwarte markering.

• M veer : Binnendiameter 152 mm
• T veer : Binnendiameter 95 mm

Veerbreukbeveiliging
Als de veer onder spanning is, staat het weerhaakmechanisme door de spanning van de veer los ten opzichte van het getande blokkeerwiel in een wachtmode waardoor de as, met daarop het veiligheidsblokkeerwiel voorzien van een weerhaakspie, vrij rond kan draaien. Het veiligheidsblokkeerwiel vormt één geheel met de as.
Breekt de torsieveer, dan valt het weerhaakmechanisme in het veiligheidsblokkeerwiel waardoor de gevaarlijke guillotineval van de poort gestopt wordt.

Verplichte vervanging veerbreukbeveiliging bij vernieuwen gebroken veren

Metaalmoeheid

https://nl.wikipedia.org/wiki/Vermoeiing

Dit fenomeen werd het eerst ontdekt in Engeland, bij de eerste treinen. Het bleek namelijk dat treinassen veel sneller bezweken dan op grond van berekeningen werd verwacht. Het was William John Macquorn Rankine in het artikel "An Experimental Inquiry into the Advantage of Cylindrical Wheels on Railways" uit 1842, die dit fatigue (vermoeidheid) noemde. De Duitse ingenieur August Wöhler (1819–1914), die bij de Duitse Spoorwegen een hoge functie had, onderzocht dit fenomeen verder. In zijn bedrijf waren er al verscheidene zware ongevallen geweest door breuk van treinassen en wielbanden. Hij ontdekte dat het metaal van de defect geraakte onderdelen door de wisselende belasting over de rails een lagere belasting kon verdragen dan bij een statische belasting. Voor diverse staalsoorten legde hij na uitgebreide proeven in grafieken, die wij tegenwoordig de Wöhlerkrommen noemen, het verband tussen materiaalspanning en aantal belastingswisselingen tot breuk vast.

Vleugels van vliegtuigen bewegen tijdens het vliegen. Schepen plooien op de golven tijdens het varen. Daardoor zal het metaal zijn sterkte verliezen en breken. We spreken dan van metaalmoeheid. Schepen en vliegtuigen hebben daarom een beperkte levensduur.

Levensduur van de veer:

Er zijn 2 standaard berekende levensduren voor de torsieveren

• 18.000 belastingswissels (particulieren)
• 100.000 belastingswissels (industriepoorten) dikkere draaddikte van de veer  en kortere veer.

De levensduur van een torsieveer hangt af van de hoekverdraaiing. Bij constante maximale belasting zal de veer ongeveer 18.000 belastingswissels meegaan. De levensduur gaat aanzienlijk omhoog bij een belasting van 80%: in plaats van 18.000 wissels, mag u op 100.000 belastingswissels rekenen. Bij een belasting van 70% heeft de torsieveer een nagenoeg ongelimiteerde levensduur.

Parameters die de veerafmetingen en levensduur bepalen:

• Hoogte poort :
• Gewicht poort :
• Kabeltrommeldiameter:
• Keuze tussen 18.000 of 100.000 belastingswissels
• Wordt uitgerekend met een computerprogramma

Staalsoort
De minimum en maximum draaddiameter : 0,3 mm tot en met 17 mm.

Gebruikte materialen zijn:

• Natuur geharde verenstaaldraad (EN10270-1 SH / Din 17223-1)
• Olie geharde verenstaaldraad (EN10270-2 VD&FD / Din 17223 blad 2)
• Warmgewalste verenstaaldraad (EN89-71 50CrV4)
• Roestvast verenstaaldraad RVS302 (EN10270-3-1.4310 / Din 17224-1)
• Roestvast verenstaaldraad RVS316 (EN10270-3-1.4401 / Din 17224-1)

Verenstaalkwaliteiten worden gekenmerkt door een hoge rekgrens. Hierdoor kunnen deze kwaliteiten grote vervormingen (energie) opnemen zonder plastisch te deformeren. De zo opgeslagen energie kan later weer afgegeven worden. Door de hoge sterkte en daarmee hoge hardheid hebben verenstaalkwaliteiten tevens een goede weerstand tegen met name abrasieve slijtage.

Afhankelijk van de kwaliteit kan de hoge sterkte op drie manieren bereikt worden:
•   Harden en ontlaten voor met name het ongelegeerde en laaggelegeerde verenstaal
•   Patenteren gevolgd door koud natrekken, toegepast voor verenstaaldraad
•   Kouddeformatie voor niet thermisch hardbare kwaliteiten zoals roestvast verenstaal.

Standard" spring steel: The C-Class spring steel (1.1200) is the standard wire type most commonly used. The applications for wire and sheet metal are indicated in the table below, as well as the desired heat treatments to ensure the best spring in the desired conditions. C75 (1.1248) is the most common "ordinary" steel that is used for leaf springs. However, in practice this type of material will very often tear under deflection. We therefore advise our clients to opt for stainless spring steel (1.4310).

Het overgrote deel van de torsieveren wordt vervaardigd uit blank verenstaal (1.1200).

Relaxatie van veren en vermoeidheid

Two material properties are of great interest for springs:

• creep/relaxation
• fatigue.

One physical phenomenon with metals is that at stress below the yield strength of the material a very slow plastic deformation take place. In the spring branch this is called creep when a spring under constant load loose length and it is called relaxation when a spring under constant compression lose load. How much creep/relaxation is depends on the temperature, the stress in the metal, the metals yield strength and the time. Increased temperature, stress and time also increase the creep/relaxation. Especially the temperature and stress have a big influence.

Bij de plaatsing van de sectionaalpoort stelt de plaatser de correcte veerspanning in. Nadat de sectionaalpoort een tijd in gebruik is, verslapt het moment (torque) van de torsieveren. Men spreekt van ‘relaxatie van de veren’. Aangezien het de torsieveren zijn die het gewicht van de garagepoort compenseren, is het nodig om de veren steeds op het exacte moment (torque) af te stellen om de garagepoort in balans te houden, zodat het schijnbaar gewicht nul is. Bij manuele bediening zal de poort veel lichter open gaan, zodat de gebruiker weinig eigen kracht moet gebruiken. Is de poort voorzien van een motor, dan zal deze langer meegaan bij een correcte veerspanning. Het is aan te raden om na 400 uren (16 dagen) de veer opnieuw bij te spannen.

Most springs are subject to some amount of relaxation during their life span even at room temperature. The amount of spring relaxation is a function of

• spring material
• stress the spring is exposed to
• temperature
• amount of time the spring is exposed to the higher stresses and temperatures.

This relaxation is usually less than 1 or 2% at room temperature, but can be much more when the spring is exposed to higher stresses or higher temperatures. Relaxation is different than ordinary set. A highly stressed spring will set the first several times it is pressed, but within 5 to 10 cycles it has set as much as it is going to set. Relaxation of springs is a function of a fairly high stress over a period of time. A spring held at a certain stress will actually relax more in a given time than a spring cycled between that stress and a lower stress. The reason is that it spends more time at the high stress. It is often necessary to predict the amount of spring relaxation to expect over a certain period of time. This is done by first determining the operating temperature, the maximum amount of stress the spring sees and how long the spring will be exposed to the maximum stress and the elevated temperature over its lifetime. 

A spring fatigue problem starts with the development of a micro fatigue crack which grows with every pulsation. When the stress in the remaining material reaches the ultimate tensile strength the spring will break. The risk for fatigue depends among other factors very much on the designed stress in the spring, the amplitude of the pulsation and the material ultimate tensile strength. It should be noted that material with the same chemical analysis and strength can have different fatigue property because also other material factors have an influence. Also the temperature and corrosion affect the fatigue strength of a spring. When testing the fatigue strength the spread makes its necessary to use statistic methods to get reliable results and to calculate the risk levels for breakages or security factors.

Berekening van torsieveren:

Fysische parameters

• d (diameter draad): De diameter van de draad die gebruikt wordt voor het maken van de veer.
• Dd (As): De maximale diameter die de as mag hebben om in de veer te kunnen worden geleid.
• Di (interne diameter): De interne diameter van een veer kan worden berekend door van de externe diameter van de veer tweemaal de draaddikte af te trekken. De interne diameter van de torsieveer versmalt tot die van de as wanneer de veer werkzaam is.
• De (externe diameter): De externe diameter van de veer kan worden berekend door aan de interne diameter van de veer tweemaal de draaddikte toe te voegen. De externe diameter van de torsieveer vermindert wanneer de veer werkzaam is.
• L0 (Lengte van het lichaam ): LET OP: De lengte van de veer wordt kleiner wanneer de veer in werking is.
• Ls (Lengte pook ): Dit is de afstand tussen het hart van het veerlichaam en het uiteinde van de torsieveer pook.
• An (Maximale hoek): Maximale toelaatbare hoekverdraaiing van de veer uitgedrukt in graden.
• Fn (Maximale belasting): Maximaal toelaatbare belasting aan het uiteinde van de pook.
• Mn (Maximaal moment): Maximaal toelaatbaar moment (Newton * mm).
• R (Veerconstante): Deze parameter bepaalt de weerstand van de veer in werking. Het wordt gemeten in Newton * mm / graad.
• A1 & F1 & M1: (hoek tijdens moment of belasting) Volgende equatie berekent de hoek in functie van het moment: A1 = M1/R. Om het moment te berekenen op basis van de belasting, gebruiken wij de equatie: M = F*Ls
• Pookstand Er zijn 4 verschillende pookstanden: 0, 90 ,180 of 270°
• Wikkelrichting: Een rechtsom gewikkelde torsieveer kan in tegenuurwijzerzin worden opgewonden. Een linksom gewikkelde torsieveer kan in uurwijzerzin worden opgewonden.

Herberekenen benodigd moment (torque) in Nm

Een sectionaalpoort is uitgerust met één of meerdere torsieveren. De torsieveren zijn gekogelstraald en gepoedercoat. Door de kogelstraling is de levensduur langer en behouden ze een goede souplesse en door de coating zijn ze corrosiebestendig! De torsieveren zorgen ervoor dat het gewicht van de sectionaalpoort  wordt uitgebalanceerd.  Een goede uitbalancering zorgt voor een gemakkelijke, lichte  en soepele bediening van de sectionaalpoort, zowel bij handbediende als elektrisch bediende sectionaalpoorten. De veren, die op de as van de sectionaalpoort  zijn gemonteerd, ontspannen zich bij het openen van de sectionaalpoort  en zorgen voor het oprollen van de staalkabels op de kabeltrommels.

Selectie van de juiste veren is erg belangrijk! Zowel het gewicht van de sectionaalpoort als de frequentie van het gebruik bepalen het type veer dat moet worden gebruikt. Torsieveren worden voor elke sectionaalpoort opnieuw en afzonderlijk berekend!

Gewicht poort  Zet er een personenweegschaal onder. vb : 130 kg

2 standaard diameters kabeltrommel
124 mm dus straal is 62 mm > Pi x D = omtrek : 38,9 cm
158 mm: dus straal is 79 mm > Pi x D = omtrek : 49,6 cm

Berekenen moment (torque) dat de 2 veren moeten compenseren
Gewicht poort : vb : 130 kg

Moment = Gewicht x 9,81 x straal (mm)
M = F (N) x r (mm)

• Kabeltrommel van 124 : M = 130 kg x 9,81 N/kg x 62 mm = 79068 Nmm = 79 Nm
• Kabeltrommel van 158 : M = 130 kg x 9,81 N/kg x 79 mm = 100748 Nmm = 100,7 Nm

Goede raad: Breekt de torsieveer: Vervang de twee oude gebroken veren door:

Grotere binnendiameter: Gaan langer mee. Zijn langer en dikker. U moet wel de ruimte hebben tussen plafond en veer.

Zelfde binnendiameter, dikkere draaddikte: gaan langer mee.

Zelfde binnendiameter en draaddikte: Gemakkelijkste oplossing

Inox veer: zal minder snel breken

Kleinere binnendiameter: Niet aan te raden. Gaan minder lang mee en zijn korter.

"Nous n’héritons pas la terre de nos ancêtres, nous l’empruntons à nos enfants"              Antoine de St-Exupéry

Perfecte technologie, daar komt het op aan